汽车尾门弹簧试验机结构特点：
2、钢板簧台架疲劳试验机伺服阀采用国产大流量动态用两级伺服阀（7mpa---量90l/min）；
伺服直线作动器活塞杆的支撑---传统设计，汽车尾门弹簧寿命试验机订制，采用非金属支撑、大间隙设计，具有高速不烧结自润滑的特点。
3、伺服直线作动器振幅---位置设计液压缓冲区，避免运行失控产生损伤。
4、伺服直线作动器前端配置动态用负荷传感器，两端连接螺杆处设计预应力环，汽车尾门弹簧寿命试验机研发，进一步提高动态响应性能。
5、活塞杆与缸体间配备进口高速耐磨环，使作动器刚度大，能承受较强的侧向力。
钢板弹簧疲劳试验机主要用于对各种车辆板弹簧进行静态性能测试、疲劳寿命试验。配置相应夹具，亦适用于对橡胶减震件、大型螺旋弹簧、空q弹簧等进行动静态性能测试。本试验台可对汽车钢板弹簧总成在特定条件下，进行预压后，检测其刚度大小;可以按预置弧高测量负荷大小，也可以通过预置负荷测量弧高大小;在规定的应力下进行钢板弹簧的疲劳试验。具有油源过压保护;油温互锁保护;计数器予置值互锁保护;负荷、位移上、下限设定值超限保护;电机过流保护级安全防护等多种保护功能。
钢板弹簧试验机主要测试钢板弹簧的压力、疲劳和刚度，汽车尾门弹簧寿命试验机制造，选择钢板弹簧用试验机完成测试。
汽车结构中有很多弹性元件，汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中比较大的承载弹性元件。因此，其载荷(力)与变形(线位移)刚度的关系是一个非常重要的评价指标。在实际应用中，经常涉及到静态刚度。在汽车板簧的生产过程中，当材料和工艺发生变化时，必须进行板簧的性能测试。
一般物体的刚度是非线性的，负载变形形成迟滞回线。圈围的面积就是物体从装载到卸载所消耗的能量。用一个简单的比值来表示一个物体的刚度是线性处理的结果是不准确的。但有些物体刚度是近乎线性的，所以静态刚度常用来代替和表达复杂的机械机构。静态刚度是物体在力的作用下的变形量，力与对应变形量之比就是物体的静态刚度，k=△p/△f，汽车尾门弹簧寿命试验机，其中△p是力的变化值，单位为n；△f为位移变化值，单位为mm .因此，在板簧的刚度测试中，我们采用全过程连续数据采集，可以准确直观地反映板簧刚度的实际情况。
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