机车橡胶弹簧横向刚度试验机主要用于机车橡胶弹簧的横向刚度、横向力、横向位移、纵向刚度、纵向位移、纵向力、变形刚度以及变形位移的力学性能测试。
为能比较好的模拟弹簧安装在悬架装置中的状态，建议如下：
-----上下支撑板应保持平行，且不能绕弹簧的轴线旋转；
-----上下支承配备有直径和高度的定心装置；
-----允许起重一个支承板在x-y平面内自由移动。
试验期间，汽车尾门弹簧拉压力试验机定做，弹簧上下支承板应保持平行，轴向力fi保持常数，在+11%的公差范围内。
螺旋弹簧：是现代汽车上用得比较多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。
出于乘坐舒适性的考虑，我们希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。
汽车钢板弹簧垂直负荷疲劳试验台测试方法
1、支承与夹持方法
带卷耳的钢板弹簧的支承方法其它结构的钢板弹簧应按在整车上的实际安装状态，或功
能上类似的状态支承;其中问部分也应按在整车上的安装状态，或功能上类似的状态安装夹紧。
2、试验方法
a、试验前，进行相当于在整车上的夹紧状态的钢板弹簧特性试验。
b、钢板弹簧样品应规定安装于试验台后，汽车尾门弹簧拉压力试验机厂家，施加预加负荷，再以一定的负荷为幅度进行脉动疲劳试验。在试验台上，一般以相应的钢板弹簧变形量表征钢板弹簧的试验负荷。
c、试验进行到1.0x10、3. 0 x 10 ， 6. 0 x 10、9. 0 x 10次时，调整夹紧螺栓的扭矩及预加
负荷至规定值，并记录预加负荷调整量。
d、试验中每隔1.0x10次检查一次样品，发现裂纹后，每0. 5 x 10次检查一次。
e、试验中样品表面比较高温度不得超过140℃。
f、试验中样品的振动频率((1-3) hz
g、在同一架钢板弹簧样品中，以任何一片钢板首先出现宏观裂纹(同一部位两侧面沿厚度方向裂通)时的循环次数，作为该样品的寿命。
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